ロードバイクホイール新調計画比較検討編

2017年6月18日 2017年6月18日

夏といえばボーナス商戦。

どこかのデータでは会社員の半数以上の方は寸志すら貰えていないようで、少しでも出るだけでも幸せのご時世なんでしょうが、

我が社は中小とはいえそれなりに業績が良く有名企業並みの賞与が出ています。

今だけかもしれんけど感謝しかない。

有り難や有り難や～

本題です。

おニューのホイールが欲しいです。

ホイールってロードバイクを構成するパーツの中で最も走り心地に関係するところで、交換した時の変化・効果を体感しやすい部分。

現状に不満はなくても様々なホイールを試したくなるのは私だけではないハズ。

今現在使用しているZIPP404にコレと言った不満も無いけど、同格のホイールも沢山あるわけで。

それらと比較できて初めてZIPPの良さをより体感できるものと思います。

モノの評価は絶対評価じゃなくて相対評価が基本中の基本ですからね。

私の使用ホイール歴は

2200gの型番不詳の鉄下駄(3年)→WH-6700(2年)→ZIPP404 Firecrest(1年)

アルテグラからいきなりZIPPと

飛躍するどころか底なし沼に急速潜行しているのが見てとれます。

ZIPPの良さを知るには他を知る必要があると沼底から叫んでいるわけです。

初心に還って、構造周りから先入観なしで絞り込んで参ります。

1.タイヤ方式

クリンチャーかチューブラーか。

チューブレスは選択肢が少ないので除外。

一般的に言われるそれぞれのメリット及びデメリットは下記の通りでしょうか。

こんな感じでしょうか。

大体の場合、パンク処理に争点が当たると思われます。

私の経験上

ZIPP404は2000km程使ったが、一度もパンクしたことはない。
もしパンクしてその場で交換しなければならない状況になっても、パンクタイヤを外して残ってるセメントに新タイヤを乗せるだけなので、それほど苦だとは思わない。20km/h程度で走っても問題ないくらいの粘度は残っている。
シーラントの後入れで処理できることもある。
タイヤ1本分荷物になるとは言っても、容量に余裕のあるサドルバッグを使用しているので畳んで忍ばせておくだけで問題なし。
雨天時の制動性については、最初から雨と分かっているなら出掛けないし、雨雲レーダを活用した迂回策は考えられる。
そもそもクリンチャーであったとしても雨の中走るのはイヤなので、止む気配がなければ輪行するかタクシーで帰ればいい。
チューブラーでバーストするとしたらクリンチャーでも同様にバーストするだろうし、その場合はどの道タイヤごと変えなきゃならない。(荷物量は同等)
チューブラータイヤが高いとはいっても、海外からなら5000円から買えるものもある。
チューブラーだったら下り時バーストして死ぬリスクを少しでも下げられることを考えれば、クリンチャーはアリエナイ。